新能源汽車(chē)主要包括四大類(lèi)：混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、包括二甲醚在內(nèi)的其他新能源。目前我國(guó)研發(fā)的新能源汽車(chē)主要是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)做改動(dòng)，在底盤(pán)穩(wěn)定性、舒適性和耐久性等方面的研究不多。由于混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)中有50%的技術(shù)仍是傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)，特別是在電控系統(tǒng)上，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上與國(guó)外就存在差距，這加大了我國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)上研發(fā)的難度。

新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化的最大問(wèn)題是技術(shù)瓶頸。以純電動(dòng)汽車(chē)為例，它的劣勢(shì)是電池壽命短，但現(xiàn)在電池的技術(shù)問(wèn)題有望很快突破。目前有機(jī)構(gòu)已經(jīng)研制磷酸鐵鋰電池，發(fā)現(xiàn)它具有三大優(yōu)勢(shì)。第一是壽命長(zhǎng)，電池組可以充電2000次;第二，耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃~500℃;第三，生產(chǎn)該電池的原材料價(jià)格不高，中國(guó)儲(chǔ)量比較大，有望降低成本。如果磷酸鐵鋰電池能夠迅速推向市場(chǎng)，這將是純電動(dòng)汽車(chē)的重大突破。

國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目辦公室特聘專(zhuān)家王秉剛認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)還有不少需要完善的地方。目前已經(jīng)出臺(tái)的新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)主要是對(duì)新能源汽車(chē)的測(cè)試、性能和安全方面做了基本規(guī)定，需要完善的地方還有很多，比如電池的壽命如何考核評(píng)定，是推廣新能源汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和具體鼓勵(lì)政策，企業(yè)投入資金研發(fā)新能源會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)。

各種類(lèi)型新能源客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化前景也不一樣。據(jù)了解，目前熱議的“超級(jí)電容”可以作為純電動(dòng)汽車(chē)的輔助動(dòng)力，但是作為主動(dòng)力將有困難;如果鋰電池技術(shù)沒(méi)有突破，則純電動(dòng)汽車(chē)很難實(shí)現(xiàn)突破;混合動(dòng)力客車(chē)研發(fā)存在兩大問(wèn)題：一是內(nèi)燃機(jī)力士樂(lè)濾芯核心控制系統(tǒng)缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，二是混合動(dòng)力客車(chē)成本高，配套體系不成熟。

與新能源客車(chē)配套的關(guān)鍵零部件，可選擇余地小，規(guī)模化生產(chǎn)的程度比較低，給新能源客車(chē)的穩(wěn)定優(yōu)化升級(jí)帶來(lái)一定困難，同時(shí)生產(chǎn)一致性的問(wèn)題也會(huì)遇到阻礙。